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談特斯拉中國的智能化挑戰

2019-06-26 09:56:59  來源:42號車庫

2019年6月15日,特斯拉開始大規模推送2019.20.X版本更新,其中中國區用戶有一項專屬更新:QQ音樂。

QQ音樂官方微博當天發布“聽歌,開特斯拉”并@特斯拉官方微博,特斯拉轉發以“開車,聽QQ音樂”友好互動。雖然這個基礎的娛樂功能來得有些晚,但總算是來了。本來的好事一樁,最近卻讓車主們有了新的抱怨。

對于音質敏感的車主來說,特斯拉的音樂體驗并沒有顯著提升。

簡單來說,特斯拉中國雖然接入了QQ音樂這一中國市場版權最全、音頻資源最豐富的音樂平臺,但區區128Kbps配合Model 3的高級音響,音樂中太多的細節被壓縮抹掉。所以最終的結局變成:

低音質音樂事小,由此而來的一系列智能化隱患,才是值得特斯拉重視的地方。

Linux、Linux、Linux

為什么提供高品質音樂,這個不少國產品牌汽車都能做好的功能,特斯拉做不好?

從操作系統的角度來看,這跟特斯拉中控大屏采用訂制的Linux Ubuntu脫不了干系。往大了說,這要追溯到2012年特斯拉確立操作系統的歷史,也就引出了本文第一個關鍵人物:RobertRose。

Elon Musk用人有一個特點:對于足夠強的人才,他習慣于推動這些人在他擔任CEO的幾家公司中身兼數職。加入特斯拉之前,RobertRose的Title是Space X飛行軟件總監,是獵鷹9號和龍飛船的軟件負責人。

在一次演講中,RobertRose提到過Linux之于Space X的重要性:從獵鷹9號到龍飛船、蚱蜢火箭的飛行控制系統到地面工作站和開發人員的桌面,Linux在Space X無處不在。他甚至有一句名言:Space X就是Linux, Linux, Linux。

Space X is Linux, Linux, Linux.

Robert提到了Space X為Linux能夠“上天”所做的努力,這些努力日后在特斯拉產生了深遠的影響。

創建你能想到的所有指標

第一是提升軟件的“可見度”,所謂“”,執行發射不意味著結束,軟件必須追蹤所有火箭的動作,持續關注性能、網絡效能、CPU負荷等等。這要求Space X以完全自主的形式研發硬件和軟件。

提升容錯性

第二是顯著,為了達到NASA對國際空間站ISS的要求,龍飛船的Linux飛行控制系統留出了三倍的冗余來達到計算機的容錯級別。

所有的軟件代碼也都是共享可移植

最后,Space X奉行一條鐵律:可重復使用性,這意味著成本的大幅降低。不僅各種各樣的硬件零部件在不同的火箭或飛行器上支持共享通用,的,這樣做的好處是一個平臺上修復的Bug會在另一平臺上會自動修復。

最后一條讓我想得更多,Robert介紹這些特性的時候,還沒有加入特斯拉。但毫無疑問,Space X擁有一支頂級的Linux工程師團隊,他們出品的操作系統在安全性、可靠性和極限工況下的性能指標要通過NASA的航天級指標,這意味著他們對Linux的理解足夠深刻。

從航天飛行器下放到汽車,軍工級到車規級可以說是降維打擊。那么,當特斯拉汽車需要操作系統的時候,Elon會選擇什么操作系統呢?答案不言而喻。

Jinnah Hosein

Jinnah Hosein

沒有明確的證據表明特斯拉和Space X在Linux操作系統上存在直接合作。但除了Robert,曾經負責了40次獵鷹9號、10次龍飛船、24次火箭回收和獵鷹重型首飛軟件系統的Space X軟件工程副總裁JinnahHosein,曾經有大半年擔任特斯拉臨時軟件副總裁。

根據過去的歷史,成立聯合工作小組以實現人才共享,從而推動技術成果的共享在特斯拉、Space X、OpenAI、The Boring Company之間非常普遍。

所以,從投入產出比,從協同角度看,Elon Musk將Linux裝進特斯拉的中控是順理成章的選擇。

騰訊沒有Linux

說完特斯拉說騰訊,128kbps的音質,其實就是QQ音樂網頁版提供的“標準音質”。如果要“HQ高品質”甚至“SQ無損品質”呢?需要下載客戶端。

然而QQ音樂下載頁面是這樣的。

然而QQ音樂下載頁面是這樣的。

PC、Mac、iPhone、Android,沒有Linux客戶端。事實上,騰訊是最去Linux化的中國互聯網巨頭。以騰訊旗下用戶量最大的軟件微信為例,下載頁面甚至提供了諾基亞塞班時代和黑莓的客戶端,但是沒有Linux版本。

騰訊并非排斥Linux,騰訊只是遵循著做生意的邏輯。上面的這些客戶端,不是曾經擁有巨大用戶規模的操作系統,就是到今天仍如日中天的主流操作系統。有用戶規模,有商業潛力,騰訊才會投入財力人力資源去開發。

所以在短期內,特斯拉通過更新接入更豐富的音頻資源,提升音樂功能體驗不是沒可能,但概率很低。

更嚴重的是,在音樂之外,特斯拉的其他功能實現都是細思極恐的。比如說導航,目前特斯拉接入了四維圖新的底層數據加自主研發的引擎,在使用體驗上距離高德百度等國內導航軟件差了一大截。

音樂、地圖、視頻、停車/充電支付、基于地圖衍生的吃喝玩樂O2O功能...整個汽車中控生態,都跟Linux關聯很弱。李想曾經提到過特斯拉基于Linux開發的隱患。

特斯拉在Linux軟件方面,可能會成為特斯拉未來最大的致命點。

如果讓我在特斯拉上找一個問題,這個可能要放眼3-5年后才成立,就是

放眼全球,Linux本身就是工程師導向的操作系統,沒有繁榮的生態做支撐。所以,很難說這是騰訊的錯,絕大多數2C的產品與服務型企業都忽略了Linux。

Linux還有機會嗎?

對于特斯拉而言,隨著保有量的增加,還是會形成一些行業影響力。比如說,特斯拉剛剛聯合VectorUnit把賽車游戲《Beach Buggy Racing 2》移植到特斯拉中控大屏上。Elon已經透露《搖滾賽車》、《爐石傳說》、《雷神之錘》、《我的世界》都在移植列表內,會逐步推送。

游戲工作室看重的是特斯拉的保有量和影響力,但特斯拉不可能一個人做完所有事。以QQ音樂為例,隨著Linux車機越來越多,騰訊會不會投入資源為行車場景開發專門的QQ音樂Linux客戶端?這要看Linux的覆蓋規模。

車規級LinuxAGL(Automotive Grade Linux)聯盟已經吸引了一大批傳統車企加盟,包括大眾、戴姆勒-奔馳和豐田、本田、馬自達、三菱、斯巴魯等除日產外幾乎所有日系車企。在AGL官網寫著AGL的目標:

Automotive Grade Linux是一個協作開源項目,它將汽車制造商、供應商和技術公司聚集在一起,以加速開發和采用完全開放的聯網汽車軟件棧。以Linux為核心,AGL正在開發一個開放式平臺,可以作為事實上的行業標準,以實現新功能和技術的快速開發。

如果Linux系統發展成了行業標準,那么在PC和移動互聯網幾無生態的Linux在智能汽車上還是有機會的。

當然,特斯拉并沒有加入AGL。這是因為Linux規范1.0版本的AGL系統2015年6月1日才推出,彼時距離特斯拉發布ModelS已經過去3年之久。但是,即便特斯拉不加入協會,AGL成員跟特斯拉本質上仍然屬于同一陣營。

今天,基于LinuxAGL研發智能車機系統車型奔馳EQC和豐田凱美瑞都已經下線。Linux陣營還在持續擴大。

特斯拉汽車中控的未來可能是光明的,但是眼下,QQ音樂這音質是好不了了。

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